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• Trato personalizado, adaptado a tu nivel.
• Aprende a pilotar tu moto fuera del asfalto y descubre lo que tu MAXITRAIL/ENDURO es capaz de hacer. 

• 2 Noches alojamiento con desayuno
• Self Service de refrescos,cerveza,embutido y fruta.
• Monitor profesional
• 2 días clase.
• Vehículo asistencia
• Moto alquiler opcional. YAMAHA 250 WR /KTM 450 EXC /Gasolina incl.
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*Curso sin alojamiento: 200€

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Cursos conduccion  Moto off road

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Igualmente si prefieres puedes optar por el formato ONE TO ONE.Un monitor exclusivo para ti .Un maximo de 3 personas.

• 1 Noche alojamiento pensión completa
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• Monitor exclusivo
• 1 día clase.
• Vehículo asistencia
• Moto alquiler opcional. YAMAHA 250 WR /KTM 450 EXC /Gasolina incl.
• Almuerzo en ruta
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*Precio para dos pilotos: 450€/con alquiler moto incl: 630€

*Precio para tres pilotos: 600€/con alquiler moto incl: 720€

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Tours y  Rutas de Enduro en España

Esta Navidad a tu ser querido aprovecha y sorpréndelo con  un Tours de Enduro en España,concretamente en Granada ,en una de las zonas más increibles para practicar enduro.

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La experiencia incluye:

Self Service de refrescos,cerveza,embutido y fruta.
Guía exclusivo
4 HORAS de ruta .
YAMAHA 250 WR /KTM 450 EXC /Gasolina incl.
Almuerzo en ruta
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*Precio para dos pilotos:450€

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Tours y  Rutas de Enduro en España

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En Sacromonte offroad, como no podía ser de otra manera, iniciamos esta temporada 2021 con más ganas que nunca, con todas las medidas sanitarias antiCovid19 , y os lo queremos poner lo más facil posible para disfrutar de los cursos, rutas y parajes de Granada.
Es muy fácil participar en el sorteo, tomad nota:
☝️Dale a like a nuestra pagina en Facebook https://www.facebook.com/sacromonte.road/
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El dia 28 del mes de Octubre la foto que más like tenga sera el ganador de esta experiencia con su grupo de compañeros para disfrutar de un fin de semana con todo incluido.

Servicios incluidos en la experiencia :
Alojamiento con pensión completa ( con todas las medidas anticovid19)
Ruta con guía todo el fin de semana (con rutas para todos los niveles)
Fiesta endurera (con DJ ó Flamenca, sólo para el grupo, sin necesidad de salir del alojamiento)

Y si no eres el ganador tampoco te vas de vacio, solo por participar tendras un descuento de un 10% para poder disfrutar la experiencia solo o con tu grupo.

Queremos ver esas fotos 😉, os esperamos, esta todo preparado para disfrutar de esta temporada de enduro.
( Transporte hasta nuestras instalaciones y vehículo (moto) por cuenta de los concursantes o participantes )

No validos en puentes / Semana Santa/Valido hasta 15 Mayo /2020

DISFRUTA CON LA MITICA YAMAHA TENERE 700

Hemos desarrollado un concepto nuevo en Sacromonte,un concepto con la maxima comdida y haciendo un mix de on/off road.

Apoyamos estos tours con 1 primer día de técnica de conducción y aparte aprenderás a gestionar un track GPS.

La Yamaha Tenere es una moto ideal para el trail,dispones de autonomia de 350 km y gran comodidad ,a la vez que en offroad es bastante agil y manejable.

Te ofrecemos tours 70% off road.Tenemos tres tours diferentes:

               ***Desierto Gorafe & Costa ***  5 DIAS RUTA / 6 NOCHES

               ***Andalucía Off Road Tour  *** 5 DIAS RUTA / 6 NOCHES

               ***Gorafe or Cost Short Tour*** 3 DIAS RUTA /  4 NOCHES

Tour exclusivo///Grupos reducidos/// Alojamiento Premium/// 

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¿Cúales son las 7 DIFERENCIAS haciendo un Tour YAMAHA TENERE con Sacromonte Offroad?

1. No somos una multinacional extranjera ,somos una empresa local.

2. Los clientes no son un negocio,son AMIGOS.

3. No te tienes que adaptar al nivel del la ruta .Es al REVES.

4. Te hacemos 1 PRIMER dia de adaptación técnica y de navegación GPS .

5. Para hacer un  mismo recorrido disponemos de VARIOS track.

6. Son tour realmente TODO INCLUIDO.Sin sorpresas.

7. Por último,NUESTRO EQUIPO  que con más de 10 años de experiencia os va CUIDAR ATENTAMENTE durante vuestra estancia.

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Con más de 40 participantes de Españoles y extranjeros.Un trabajo de campo en verano  de 900 km preparando las rutas y una semana antes de la prueba otros 700km revisando los recorridos.Durante 5 dias en condiciones variables .Hemos hecho recorrido paralelos a la carrera con dificultad similar a la misma.Sin incidentes.Volvemos en Marzo al siguiente tour en Algarve modo ISDE.Aqui podeis ver la web del TOUR ENDURISTA finalizado. Pulsa aqui.  

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Vamos a dar unas nociones básicas de cómo se ha de conducir una trail. Hemos de partir de la base de que una moto trail tiene varios condicionantes que modifican sustancialmente su conducción, en comparación con lo que estamos habituados a pilotar, es decir motos de enduro y también en lo que se refiere a su conducción por carretera comparándolas con una moto asfáltica.

Los estos factores a los que nos referimos son:

Peso: normalmente por encima de los 200 kg., lo que hará que las inercias sean muy considerables, siendo especialmente importantes en la conducción todo terreno y no tan determinantes en carretera. También es un detalle a tener en cuenta en cuanto a cansancio y a la hora de levantar la moto en caso de caída o sacarla de cualquier atolladero en el que nos hayamos metido.

Componentes: las suspensiones son más básicas que en una moto de enduro, los carenados, tapas y demás quedan muy expuestos en caso de caída produciéndose unos daños considerables y cuantiosos en algunas ocasiones.

Posición de conducción: al tener que buscar un compromiso medio, un “vale para todo”, se da el caso que hay algunas motos trail que no tienen la posición más indicada para una conducción off-road, manillares cerrados de puntas y caídos o muy planos, depósitos anchos a la altura de su unión con el asiento, sensación de lejanía de la rueda delantera, altura del manillar, estribos estrechos…

En el caso del manillar y las estriberas, si nuestras excursiones off-road son muy habituales es aconsejable reemplazarlos. La industria auxiliar está pero que muy provista de estos elementos.

Podríamos hablar también de la distancia libre al suelo, de accesorios superfluos que incrementan el peso y no son prácticos, de estriberas del pasajero soldadas al chasis, que no pueden ser desmontadas y provocar daños serios en caso de caída al doblar los subchasis o de golpear el tendón de Aquiles a la hora de remar en zonas angostas.

En cuanto al piloto, si es un endurero o bien se sentirá intimidado por el peso, inercias o puede tender a todo lo contrario, a olvidarse de ellas y llevarla como una enduro, lo que no siempre termina bien. Desde luego siempre será mejor punto de partida que el que viene de “lo negro”.

Cuando se trata de un piloto de asfalto, los conceptos son nuevos, sintiéndose muy condicionado por situaciones que desconoce, pero que poco a poco irá aprendiendo a superar. Un detalle importantes es que en las trail equipadas con ABS, hay que desconectarlo, en muchas ocasiones resultará contraproducente.

CURVAS

En este tipo de motos cuenta mucho la anticipación, es decir, cuando nos aproximemos a una curva o a superar cualquier tipo de obstáculo es importante tener muy claro lo que debemos o vamos a hacer. Las inercias son grandes y es preferible llegar a una curva con todo hecho, con el fin de resolver cualquier imprevisto que nos pueda surgir una vez dentro de la misma.

Como imprevisto podríamos hablar de curvas que se cierran, de peatones, ciclistas o coches, roderas, cualquier tipo de obstáculo que pueda ponernos en una situación comprometida.

Cuando nos referimos a “todo hecho” hacemos alusión a haber frenado con suficiente antelación como para llegar a la curva, entrar y cuando veamos la salida ya poder acelerar con decisión hasta la siguiente. Se puede hacer uso de la pierna que va por el interior de la curva pero no del modo que hacemos en una enduro, a no ser que tengamos unas buenas piernas, recordad el peso.

La pierna, a nuestro entender, servirá para darnos confianza en caso de pérdida de adherencia de la ruedas y poder dar un zapatazo a tiempo para salvar una situación comprometida.

Ojo, es muy importante conocer si tu trail lleva los estribos del pasajero muy bajos y tener conciencia de ello, ya que si tu pie golpea con el suelo y lo echa hacia atrás podrías recibir un golpe serio en el tendón de Aquiles y tener serias consecuencias, por esto es mejor que si tienes la opción de desmontarlos para salir al campo, lo hagas.

Es interesante que el pie del exterior de la curva ejerza una ligera presión en su estribera, notareis que la adherencia mejora al cargar peso fuera. Otro consejo de algo que yo realizo, es dejar el brazo del exterior menos tenso que el del interior de la curva con el fin de facilitar el contra manillar.

BARRO, ARENA y NIEVE

Para nosotros es muy similar la forma de pilotar una trail sobre estas superficies, DECISIÓN, no me cansaré de repetirlo, hay que tener fe en uno mismo. Y mucho, mucho tacto con el gas, hay que ser muy, muy sensible.

Sobre firmes deslizantes el gas debe ser constante, nunca dar golpes de gas, si en una enduro ya es contraproducente, en una trail, con su mayor peso y por tanto inercia, puede ser catastrófico.

Se trata de usarlo con la misma suavidad con la que le cambias los pañales a tu primer hijo o tocar un violín.

La forma de abordar estas situaciones es con los ojos como los camaleones, es decir, uno mirando cerca y el otro un poco más lejos para saber por dónde salir de una maraña de roderas formada en cualquiera de los tres tipos de superficie.

Se ha de entrar con una marcha larga y con cierta velocidad, esto a su vez evita que el barro se adhiera a las ruedas, compensando mucho con el cuerpo las ganas de la moto de ir por donde quiera, el cuerpo retrasado e intentar no sentarnos, ya que en el momento que empecemos a remar está comprobado que nos será más difícil pasar con soltura un tramo de este tipo.

En arena no frenar nunca con el freno delantero, ya que podemos quedarnos clavados de golpe y salir por las orejas. Con cortar gas será suficiente.

Lo de la marcha larga tiene su razón de ser en que si tenemos un exceso de par, la moto resultará incontrolable debido a las constantes perdidas de adherencia. Además en marchas largas la tracción siempre es superior, lo mismo que el control del gas.

En función de cómo nos encontremos el terreno y del tamaño de sus roderas intentaremos romperlas con la velocidad y el peso de la moto y si es demasiado grande, nunca intentaremos salir de ella y la seguiremos hasta el final ya que si lo intentamos, la rueda morderá de lado y nos caeremos.

Un consejo, si usáis este tipo de moto mucho para campo, montad un neumático más radical que el trasero con el fin de tener más adherencia en esta rueda ya que una pérdida de la misma es más compleja de salvar que en la trasera, además, si el barro es pegajoso y los tacos se embozan perderás dirección y será casi inconducible.

En este artículo hemos contado con la colaboración de Jordi Viladoms, ex piloto de Raids, y ex crossero que estuvo en Sacromonte haciendo un stage.

Celebrando nuestro décimo aniversario  renovamos flota con las innovadoras WR 250. Una de las principales características de las WR es que se mantienen fieles a su concepto de gran polivalencia, se muestran muy acertadas tanto para enduro, sea cual sea el nivel del usuario, como moto excursión sin pretensiones de competir, perfecta para transitar por senderos, trialeras, como por pistas y caminos de todo tipo.Resaltar la gran potencia que desarrolla el motor.

Técnicamente adoptan la inyección electrónica y el cilindro girado.El arranque eléctrico destaca por su efectividad. Ven a probarlas ¡¡

¡ CONFIRMADO . SACROMONTE serán los GUIAS OFICIALES de los TOUR ENDURISTA ISDE 2.019 ! El Circuito de Velocidad de Portimao (Algarve) será el epicentro de la mítica carrera en la que participan 650 pilotos de 30 paises. Para celebrar nuestro 10 aniversario y después de meses de trabajo podemos daros la noticia. Ofrecemos poder vivir unos ISDE desde dentro. Con acceso al recorrido y cronos de la prueba. Aparte podrás disfrutar de : acreditación al evento con acceso a paddock carrera, dorsal para tu moto,parking, espacio para remolques dentro circuito ,lavadero, diploma y camiseta conmemorativa. Todo ello con alojamiento incluido en nuestros pack. También ofrecemos la posibilidad de alquiler de motos . Si estás interesado ponte en contacto con nosotros por la web y efectúa tu pre-reserva ,danos tu móvil y te incluiremos en grupo wassap del tour. Las plazas son limitadas. Sacromonte Off Road. “La manera de vivir los ISDE como si los corrieras “

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